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zygmunt choren voiliers ecoles
Le trois-mâts carré Khersones, l’un des cinq frères en construction commandés par la Russie aux chantiers Lénine, dont la conception sera confiée au jeune architecte Zygmunt Choreń. Livré en 1989, ce navire de 110 mètres de long, initialement destiné à la formation des cadets de la marine marchande Russe, appartient désormais à l’Ukraine. © Benoît Stichelbaut
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Zygmunt Choreń, maître des voiliers-écoles

par Louis Baumard - Pogoria, Dar Młodziez˙y, Khersones, El-Mellah… il les a tous dessinés. Les voiliers-écoles ont trouvé leur maître,... Lire la suite
pinasse gascogne pêche reconstruction association
L’équipage « passe » (charge) la senne à l’arrière de la pinasse René-Pierre, vraisemblablement après avoir tenté un premier coup de pêche. Ce bateau construit en 1934 à Gujan-Mestras était équipé d’un moteur Castelnau de 7 chevaux. Il a d’abord appartenu à Louis Boulbe de Vieux-Boucau puis à Jean Brocas. Ce dernier, également domicilié dans cette commune, prendra Capbreton pour port d’attache. Cette pinasse restera en activité jusque dans les années soixante. © Léo Dassé
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Les pinasses de côte en Gascogne

par Philippe Urvois - Les pinasses de côte, qui pêchaient à la senne à l’aviron, ont bien failli disparaître. Il... Lire la suite
montmarin dubois
Vue du château du Montmarin, de sa rade, son port et son bassin. Miniature anonyme du XVIIIe siècle. Érigée sur la rive gauche de la Rance, la « malouinière » trône à l’arrière-plan au fond d’un jardin auquel on accède par une grille précédée d’une cale en épi et flanquée de deux pavillons semi-circulaires, le « magasin aux câbles et grelins » et le « magasin au menu filain » (seul bâtiment rescapé du chantier). On distingue à gauche le bassin de construction en eau, mais que l’on peut assécher, et différents ateliers. © coll. part.
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Benjamin Dubois, sieur Montmarin

par Jean-rené Donguy et Anne Hoyau-Berry - Établi à Saint-Servan, Benjamin Dubois (1749-1797) arme ses navires à la course pendant... Lire la suite
Ivoire os art scrimshaw
Hameçons, pièces d’accastillage, modèles réduits, petits objets usuels… Le travail de l’os provenant d’animaux marins ou de bovidés est un artisanat matelot traditionnel qui n’est plus guère pratiqué aujourd’hui que par une poignée d’amateurs. Pour le plaisir… © musée de la Marine, Paris (A. Fux)
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L’ivoire du pauvre

par Philippe Urvois - Hameçons, pièces d’accastillage, modèles réduits, petits objets usuels… Le travail de l’os provenant d’animaux marins ou... Lire la suite
francis chaptois cornu
En 1913, accompagnant la création, le 1er mars de cette même année, de l’Union des sociétés de rivière, Le Yacht lance son douzième concours de plans autour d’un petit yacht pour plans d’eau abrités. Avec Rigoletto (5,53 m de long, 1,55 m de large, 1,03 m de tirant d’eau, 405 kg de déplacement et 19,90 m2 de surface de voilure), Francis Chaptois se classe troisième des neuf concurrents, Alexandre Paris prenant la première place, suivi de Charles Boucard. © coll. Gérard Krebs
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Francis Chaptois, le mentor d’Eugène Cornu

par Georges Ausépy-Brenneur - Francis Chaptois (1885-1968) a commencé très jeune sa carrière d’architecte naval. Employé puis dirigeant de célèbres... Lire la suite
chantier Harland & wolf titanic
Le chantier Harland & Wolff à Belfast, le 1er Juin 1898, lors de la pose du bordé de l’Oceanic (au centre), qui, avec ses 215 mètres de long est alors le plus grand transatlantique jamais construit. On le voit ici flanqué de deux navires de moindre importance (168 mètres), l’Afric et le Medic. Ces trois paquebots destinés à la White Star Line seront lancés à un mois d’intervalle, l’Afric le 16 novembre 1898, le Medic le 15 décembre et l’Oceanic le 14 janvier 1899. © National Museum Northern Ireland/coll. Ulster Museum
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Les chantiers Harland & Wolff

par Erwan Chartier-Le Floch - Implantés en Irlande en Écosse et en Angleterre, les chantiers Harland & Wolff ont marqué... Lire la suite
pêche espadon réunion
Filage de la longline en fin d’après-midi à bord du Mab Siyad. Christophe (en ciré) boëtte et accroche les avançons – rangés dans des caisses – sur la ligne principale. Celle-ci est stockée sur un enrouleur et guidée par une poulie et un anneau vers le tableau. Laurent (à droite) est habituellement chargé d’agrafer les flotteurs qui soutiennent la ligne. © Thibaut Vergoz
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Pêcheurs d’espadon à la Réunion

Par Thibault Vergoz - À la fin des années quatre-vingt, un marin de la Réunion découvre qu’il peut pêcher l’espadon... Lire la suite