Portrait

L'équipe du chantier Stagnol à Bénodet, le jour de la mise à l'eau de Fiona. De gauche à droite: lan Jameson, Yffig Pleybert, Eric Le Flamanc, Etienne Pourquié, Florent Vilard, Hubert Stagnol, Mikaêl Barbot, Guy-Luc Devaux, Jean-Jacques Melou, Ludovic Jamet, Vincent Calvez, Marcel Debêque — créateur d'un joli camin du Havre (CM 61) -et un stagiaire. La personne figurant à l'extrême droite est Didier Coton, heureux propriétaire de Fiona.
N°181 Réservé aux abonnés

Le chantier Stagnol : de l’Odet à la Clyde pour l’amour des “Fife”

Par Jacques Blanken - Ancien décorateur de cinéma aguerri à la construction composite, Hubert Stagnol fonde à Bénodet un chantier... Lire la suite
Le cargo Lannion, construit aux Chantiers de Normandie au début des années 1950, sera vendu en 1964. Tous les navires de "la d'Orbigny" arborent comme lui le pavillon bleu, rouge et vert, couleurs qui ornent également leur cheminée. En médaillon, Alcide d'Orbigny (1835-1907), cofondateur de la Société A. d'Orbigny & E. Faustin, dont le siège social se trouvait au 9, quai Maubec, à La Rochelle (en bas).
N°178 Réservé aux abonnés

La Compagnie de navigation d’Orbigny : cent vingt ans d’un armement familial rochelais

Par Thomas Corpet - La Compagnie de navigation d'Orbigny est un des plus vieux armements français, ses origines remontant au... Lire la suite
Huile sur toile de Mohrmann datée de 1910, représentant le trois-mâts barque en acier Duchesse-Anne démâté aux Bermudes. Cet événement, survenu en février 1899, soit huit mois avant que le jeune lieutenant Lacroix n'embarque sur ce navire, sera relaté en détail dans Les Derniers Grands Voiliers. La concordance entre ce texte et le tableau pavois bâbord défoncé, grand mât et chambre de veille disparus, configuration du gréement de fortune réduit au bas-mât de misaine semble indiquer que le peintre a travaillé sous la dictée du mémorialiste, selon l'usage des portraitistes de navires.
N°177 Réservé aux abonnés

Louis Lacroix (1877-1958) : I- Le navigateur au long cours

Par Claude et Jacqueline Briot - Tout le monde connaît "Les Derniers Grands Voiliers", "Les Derniers Cap-horniers français" ou "Les Derniers... Lire la suite
Cinquante "Stephens" étaient réunis à Mystic Seaport à l'occasion du 75e anniversaire de la firme, des plus anciens plans comme la goélette Brilliantde 1932, propriété du port-musée, au Morris 36, le petit nouveau de la flottille, lancé cette année.
N°175 Réservé aux abonnés

Sparkman & Stephens : soixante-quinze ans d’architecture navale

Par Hervé Eliès, Le célèbre cabinet d'architecture navale new-yorkais S & S a fêté l'été dernier ses soixante-quinze ans. Hervé Eliès,... Lire la suite
L'Endurance tente, en vain, de forcer un passage vers l'eau libre à force de voiles et de vapeur. Shackleton avait acquis ce trois-mâts goélette de 43,90 mètres de long et 300 tonneaux au chantier naval norvégien Framnaes de Sandefjord, un constructeur qui avait déjà lancé plusieurs navires polaires. Il s'appelait alors Polaris mais n'avait encore jamais navigué. Le bordé en chêne est doublé en greenheart (ébène vert), un bois si dur qu'il faut des outils spéciaux pour le travailler.
N°174 Réservé aux abonnés

Ernest Shackleton : au temps de la ruée vers les pôles

Par Brigitte Lozerec'h - Galvanisés par l'ambition autant que par la science, les explorateurs polaires du début du XXe siècle... Lire la suite
Page précédente : François Vivier (en photo ci-contre) à la barre de Youkou "C'est un bateau que j'ai construit dans mon garage en 1985. Plus tard, j'ai proposé son plan sous forme de dossier de construction, et son nom est devenu celui de la série. J'ai beaucoup navigué avec ce canot, en mer et sur plans d'eau abrités, en Bretagne mais également au Connemara et en Norvège. C'est mon véritable coup de coeur."
N°172 Réservé aux abonnés

François Vivier, architecte naval : entre tradition et bois moderne

par Gwendal Jaffry - Il est de ces hommes qu'on est persuadé de connaître, tant leur nom nous est familier.... Lire la suite