Histoire

Les îles de la Désolation — aujourd'hui Kerguelen — au début du xixe siède; tableau d'un artiste non identifié, coll. Mystic Seaport museum. Un groupe de navires phoquiers est au mouillage dans une baie bien abritée au pied des pics neigeux; sur un des bâtiments, on procède à la fonte des blocs de graisse. Au premier plan, une goélette franche et un petit trois-mâts barque qui se prépare à mettre une baleinière à la mer.
N°87 Réservé aux abonnés

Naufragés aux îles de la Désolation

Par Jean-Pierre Caillé - Aussi paradoxal qu'il y paraisse nous présentons ici les aventures de John Nunn et de ses... Lire la suite
Selon Aristote, qui fut son confident, Alexandre de Macédoine se servit d'une cloche à plongeur appelée levita au cours du siège de Tyr, en 332 avant Jésus-Christ. Celui qui allait devenir Alexandre le Grand a décrit les angoisses et les émerveillements de sa plongée : "J'ai vu un monde fabuleux. Les coffres de la mer débordaient de richesses vivantes. J'ai vu des serpents à huit têtes, d'horribles hydres écailleuses, des chiens-dauphins et de gigantesques requins aux si affreuses mâchoires qu'il me semblait entendre la mer crier et gémir devant eux." Cette légendaire submersion a été représentée au xve siècle par les miniaturistes Guillaume Vrelant et Philippe de Mazerolles. (collection Musée du Petit palais).
N°85 Réservé aux abonnés

Les premiers sous-marins : des origines à Robert Fulton

Par Daniel David - Pénétrer sous la mer et y naviguer à bord d'une embarcation conçue à cet effet demeure... Lire la suite
Pendant les semaines suivant le Jour J, les navires de ravitaillement vont déferler sur les plages normandes. Celle d'Omaha (ci-dessus), qui fut le théâtre des combats les plus sanglants le jour de l'assaut, fut ensuite très utilisée, même après la destruction du port artificiel mulberry par la tempête du 19 juin. On voit ici, venant à l'échouage, d'imposants Lst (landing ship tank), portes avant ouvertes pour procéder à la mise à terre rapide d'hommes et de véhicules (camions, blindés, etc.). Plus au large, cargos et Liberty-ships mouillés en ligne de file forment un indispensable brise-lames. Les longs câbles des ballons captifs sont destinés à empêcher les attaques aériennes ennemies. L'accès au rivage d'une multitude de bateaux de tous types a nécessité une rigoureuse coordination, assurée par de petits groupes de marins communiquant directement avec les navires par radio, signaux optiques ou haut-parleurs.
N°80 Réservé aux abonnés

Opération Neptune : les aspects maritimes du débarquement

Par Bernard Crochet - A l'aube du 6 juin 1944, sous le couvert de la brume et des fumigènes, les... Lire la suite
Gravure publiée dans l'Illustrated London News, représentant le Cairngorm, un des premiers clippers an-glais. Construit en 1853, ce navire aux formes originales — bouchain marqué, fonds en V et retour de galbord — fut conçu par Alexander Hall, sans commande préalable, comme le clipper du thé idéal.
N°79 Réservé aux abonnés

La grande course des clippers du thé

L'architecture navale n'a jamais tant progressé que sous l'aiguillon de la compétition. Parce que le thé frais se vendait à... Lire la suite
Ce superbe "cutter" anglais, représenté par le lithographe Louis Le Breton, est un de ces yachts que les ports français accueillaient avec libéralité alors que les voiliers malouins, obligatoirement "armés en pêche" — à défaut d'être classés dans une catégorie plaisance qui n'existe pas encore —, se voyaient refuser les eaux britanniques.
N°77 Réservé aux abonnés

L’affaire Pagelet : La naissance administrative de la plaisance

Par Nicolas Guichet, Au milieu du XXIe siècle, Auguste Pagelet s'est battu pour que la plaisance soit reconnue en tant... Lire la suite
Cette superbe image symbolise à merveille l'univers des grands clippers américains. Lancé à New York en 1853, deux ans après le Challenge, le Young America — L. 74 m x 1. 13 m x t.e. 8 m — est l'un des "clippers extrêmes" les plus réussis de William Webb. Sa mâture gigantesque totalisant six étages de voiles carrées — les huniers ont été divisés en deux à l'époque de cette photo — marque l'apogée de ce mode de propulsion. En trente ans, ce bâtiment affecté à la ligne de San Francisco aura passé cinquante fois le cap Hom.
N°74 Réservé aux abonnés

Le Challenge : Requiem pour un clipper maudit

Par René Ogor - Lorsque René Ogor et ses amis ont retrouvé les restes du Challenge au large de l'Aber-Wrac'h,... Lire la suite
Certains documents figurés, comme ce beau portrait de voilier peint par Paul-Emile Pajot, constituent des pièces essentielles d'une étudeAls contiennent une somme d'informations étonnante. qui jointes à leur qualité esthétique aident à faire le premier pas vers un travail d'archives que l'on pourrait croire rébarbatif. Il n'en est rien, et une rapide recherche au Service historique de la Marine donne un aperçu complet de la carrière de ce bateau : le Cyrano, dundée construit en 1899 à Saint-Martin-des-Champs (Morlaix), est immatriculé à Brest sous le numéro 775 dès cette date par ses quatre propriétaires, dont Jean Bellion qui en détient la moitié. Après treize campagnes qui le mènent de Brest à Saint-Nazaire, de Bordeaux à Dunkerque, ce caboteur fait naufrage en Irlande, le 12 novembre 1915, à Millisle près de Donaghadee, sur la côte de Belfast. La case matriculaire de ce navire et ses rôles d'équipa-ge permettent de reconstituer l'intégralité de ses mouvements (SHM Brest, 2 P 4/11). En se rapportant à la presse morlaisienne de l'année du lancement, on trouvera même un intéressant petit article donnant des détails supplémentaires sur le navire et son constructeur. Reste ensuite à prospecter les ar-chives des Douanes, à dépouiller les registres d'armement (rôles d'équipage, relevé des voyages, des soldes, etc) et les matricules des hommes...
N°073 Réservé aux abonnés

Archives et patrimoine maritime : l’exemple de la Bretagne

Par René Estienne et Philippe Henwood - En présentant voici trois ans le concours "Bateaux des côtes de France", nous... Lire la suite
Cette maquette réalisée pour le musée de la Compagnie des Indes au Port-Louis présente avec réa-lisme différents écorchés des aménagements et des scènes de la vie à bord de la Syrène, un vaisseau de 400 tonneaux plus petit que le Royal Philippe. Ici, les gabiers dans la mâture enverguent un hunier.
N°73 Réservé aux abonnés

Le voyage du Royal Philippe à Moka : la campagne d’un vaisseau de la Compagnie des Indes

Par Jean Dréo - Au début du XVIIIe siècle, René Dréo, "levé" par contrainte dans un hameau de pêcheurs de... Lire la suite