Portrait

La voilerie Meillard de Camaret, peinte par Madame Labeuil à la fin du siècle dernier. L'atmosphère lumineuse, la tranquillité presque recueillie qui semble régner dans l'atelier se retrouvent aujourd'hui dans les locaux de la voilerie noirmoutrine : l'espace est occupé de la même manière par le mobilier, les outils, et les gestes de travail sont identiques.
N°73 Réservé aux abonnés

La voilerie Burgaud

Depuis plus de quatre-vingts ans, trois générations de la famille Burgaud se sont succédé dans la même voilerie du port... Lire la suite
Construit par l'arsenal de Rochefort d'après les plans de l'ingénieur Hubert, le Sphinx, lancé le 3 août 1829, sera le prerrùer navire à vapeur auxiliaire de la Marine française, justifiant l'adoption du "nouvel art". Gravure aquarellée de Louis Le Breton. (Un ouvrage consacré à l'œuvre remarquable de ce gra­ veur et lithographe maritime, né à Douarnenez en 1818, est actuellement en souscription au Chasse-Marée - voir article p. 62).
N°72 Réservé aux abonnés

Eugène Mage et la Gorgone : chronique d’un destin tragique à l’aube de la vapeur

Par Gilles Millot - L'archipel d'Ouessant a servi de tombeau à bien des navires. Passionnés de recherches sous-marines, Michel Cloâtre,... Lire la suite
N°71 Réservé aux abonnés

L’artisan du clin

Depuis bientôt un siècle, le chantier Chaussivert, de Laval, construit plates de rivière, prames, yoles ou canots. De père en... Lire la suite
N°70 Réservé aux abonnés

Les peuples du vent

Par Jean-Pierre Caillé- Suite à l'évocation des explorateurs européens partis, vers la fin du XVIIIe siècle, à la recherche du... Lire la suite
Aoufa II par Beken, au départ de Cowes-Dinard en 1959. Ce beau portrait traduit à merveille la puissance et la grâce d'un yacht classique des années 60, ra-pide en course et confortable pour les grandes croisières, des qualités souvent considérées comme contradictoires que les plaisanciers de l'époque exigeaient de leur bateau. Aoufa II par Beken, au départ de Cowes-Dinard en 1959. Ce beau portrait traduit à merveille la puissance et la grâce d'un yacht classique des années 60, ra-pide en course et confortable pour les grandes croisières, des qualités souvent considérées comme contradictoires que les plaisanciers de l'époque exigeaient de leur bateau.
N°70 Réservé aux abonnés

François Sergent, architecte naval

Par Varna - L'histoire de la plaisance française est brève, un siècle et demi à peine, et n'a sans doute... Lire la suite