Portrait

Le Pilote, aquarelle de Mathieu-Antoine Roux (1799-1872). Construit à Saint-Tropez en 1839 pour l'armement Augustin Fabre et Fils, ce trois-mâts barque de 271 tonneaux sera commandé successivement par les capitaines Clavelly, Victor Fabre (neveu d'Augustin-Félix) et Lacoustène. Après dix-huit voyages — Inde, Mozambique, île Maurice, Mexique —, il sera condamné pour innavigabilité à Rio de Janeiro, en 1859.
N°138 Réservé aux abonnés

Les Fabre Armateurs de Marseille ( Première partie , 1522-1918 )

Par Hugues Buchard et Gérard Le Roux - L'histoire de la marine de commerce provençale et celle de Marseille ont... Lire la suite
Débarquement de la langoustine à l'aide de mannes en châtaignier, dans les années trente, au Guilvinec. A l'époque, un tiers des apports de ce crustacé est vendu pour la consommation immédiate. Le déchet prévu par le mareyage — par détérioration ou perte de pattes — était d'environ 15 %, voire davantage par grande chaleur. Comme les langoustes et les homards, les langoustines étaient alors emballées une à une, mises en caissettes de 5 à 6 kilos, et entourées de glace. Les acheteurs les plus importants étaient à Nantes, Bordeaux et Paris, villes reliées à la pointe de Bretagne par des trains de marée rapides.
N°130 Réservé aux abonnés

Une dynastie de mareyeurs bigoudens : les Furic du Guilvinec

Par Pierre Portais - Ecouler vite et loin les produits de la pêche dans les meilleures conditions sanitaires possibles, pour... Lire la suite
Avril 1894, les vernis de Lucifer sont à peine secs et ses auteurs posent pour la postérité. Le baron de Catus (en fauteuil roulant), qui a dessiné ce 1 ton-neau, est entouré du constructeur Louis Trüb (à sa droite) et de Carl Hentsch, propriétaire du yacht et président de la Société nautique de Genève.
N°123 Réservé aux abonnés

Un gentilhomme-architecte au bord du Léman : Jules de Catus (1838-1910)

Par Jean-Philippe Mayerat - Le baron de Catus appartient à cette génération d'aristocrates du XIX siècle pour qui l'Europe n'avait... Lire la suite