Le premier bateau d'inspiration scandinave construit par Jean-Pierre. N°153 Réservé aux abonnés Jean-Pierre Guillou d’un bateau l’autre Par Gilles Millet - Une solide carrure, une courte barbe et des yeux bleus comme la mer suffisent à décrire... Lire la suite
N°153 Réservé aux abonnés Daniel Jéhanno le bosco du Belem Par Erwann Lefilleul - Parés pour la drisse de grand hunier volant ? Allez, tous en semble, ho! hisse!" A... Lire la suite
François Ayrault à bord de la toue cabanée de 11 mètres Coulée Douce, une autre de ses réalisations. N°153 Réservé aux abonnés François Ayrault et les bateaux de loire Par Gilles Mulot - Malgré les efforts déployés par François Ayrault qui pousse sur sa perche tantôt à l'avant, tantôt... Lire la suite
N°153 Réservé aux abonnés Bernard Vigne, l’occitan Par Xavier Mével - La plupart des enfants du baby-boom ont été logés à la même enseigne : leur premier... Lire la suite
En haut: affiche sur la ligne des Grands Lacs, reliant le bassin méditerranéen à Chi-cago. Deux cargos polyvalents — Joliette et Marquette —, mis en service en 1953, seront spécialement conçus pour cette ligne, leur longueur de 78 mètres étant dictée par la taille des écluses américaines. Ci-dessus: le paquebot Général Leclerc, lancé à Saint-Nazaire en 1951, est affecté aux lignes de la côte occidentale africaine. En 1968, il passera sous pavillon panaméen, avant d'être détruit par un incendie en 1971. N°151 Réservé aux abonnés Les Fabre : armateurs de Marseille (Seconde partie : 1919-1980) Par Hugues Buchard et Gérard Le Roux -Alors que leurs ancêtres redoutaient surtout les naufrages et les pirates (CM 138),... Lire la suite
N°147 Réservé aux abonnés Histoire du premier constructeur de voiliers mondial par Félix Aubry de La Noë - C'est vrai, les bateaux en plastiques construits en grande série ne sont pas... Lire la suite
Joel White aux avirons sur un Bangor Packet, une embarcation dessinée par lui en 1981 et construite en bois moulé par son chantier de Brooklin. N°145 Réservé aux abonnés Joel White et ses bateaux Par Bill Mayher et Maynard Bray - Disparu voici quatre ans, ce constructeur et architecte naval est l'un des pionniers... Lire la suite
Construit à Dundee en 1892, le Lawhill — que l'on voit ici en cale sèche — mesure 103 mètres de lon-gueur pour 14 mètres de bau et 4600 tonneaux de jauge. A la fin des années 1930, ce quatre-mâts barque, armé par Erikson, est l'un des derniers grands voiliers de commerce encore en activité. N°141 Réservé aux abonnés Joseph Hourrière : un marin géométrique Par Jean Le Bot et Loïc Josse -A l'heure où le métier de marin de commerce ne peut guère se... Lire la suite
Jean Kerleau présentant un modèle de bocq demiponté, un type de bateau qu'il a bien connu et sur lequel il a souvent eu l'occasion de travailler au cours de sa carrière de charpentier de grève. N°138 Réservé aux abonnés Jean Kerleau, charpentier de grève Par Bernard Cadoret et Gilles Millot - Jusqu'aux années cinquante, en Bretagne Nord, le métier de charpentier de grève représente... Lire la suite
Le Pilote, aquarelle de Mathieu-Antoine Roux (1799-1872). Construit à Saint-Tropez en 1839 pour l'armement Augustin Fabre et Fils, ce trois-mâts barque de 271 tonneaux sera commandé successivement par les capitaines Clavelly, Victor Fabre (neveu d'Augustin-Félix) et Lacoustène. Après dix-huit voyages — Inde, Mozambique, île Maurice, Mexique —, il sera condamné pour innavigabilité à Rio de Janeiro, en 1859. N°138 Réservé aux abonnés Les Fabre Armateurs de Marseille ( Première partie , 1522-1918 ) Par Hugues Buchard et Gérard Le Roux - L'histoire de la marine de commerce provençale et celle de Marseille ont... Lire la suite
Débarquement de la langoustine à l'aide de mannes en châtaignier, dans les années trente, au Guilvinec. A l'époque, un tiers des apports de ce crustacé est vendu pour la consommation immédiate. Le déchet prévu par le mareyage — par détérioration ou perte de pattes — était d'environ 15 %, voire davantage par grande chaleur. Comme les langoustes et les homards, les langoustines étaient alors emballées une à une, mises en caissettes de 5 à 6 kilos, et entourées de glace. Les acheteurs les plus importants étaient à Nantes, Bordeaux et Paris, villes reliées à la pointe de Bretagne par des trains de marée rapides. N°130 Réservé aux abonnés Une dynastie de mareyeurs bigoudens : les Furic du Guilvinec Par Pierre Portais - Ecouler vite et loin les produits de la pêche dans les meilleures conditions sanitaires possibles, pour... Lire la suite
N°121 Réservé aux abonnés Philippe Harlé et sa flottille Par Pierre-Henri Marin - Philippe Harlé, disparu en 1991, a été l'un des architectes les plus féconds de la plaisance... Lire la suite