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Tout juste lancé et baptisé, Nanook tente une première sortie dans la rivière de Pouldavid, escorté par ses frères kayaks modernes venus assister à la fête. Quatre enfants heureux et fiers de leur réalisation et qui, sans hésiter, partiraient volontiers pour le bout du monde... Mais prudence, ce bateau primitif doit être mené raisonnablement en rivière calme, ou à proximité du rivage !
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L’Umiak, un jeu d’enfants

Vous avez douze ans, vous rêvez d'aventure, pourquoi ne pas vous construire un bateau de bois et de toile. Il... Lire la suite
Zingara (collection J.-F. Régis). Parti de Dartmouth le 11 août 1885, ce magnifique yawl de vingt tonneaux arrive le 4 septembre à Marseille. Deux ans plus tard il gagne la régate du 27 novembre qui se courait autour de l'îlot du Planier. Après avoir appartenu à MM. Emilien Rocca et Gonzague Julien, ce yacht fut acheté par Guy de Maupassant qui le baptisa Bel Ami. (Détail.)
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Le cinquième Roux : les avantages et inconvénients de l’homonymie

Par Hubert Poilroux - A côté des grands chemins de la peinture de marine, "Le Chasse-Marée" poursuit son exploration de... Lire la suite
Départ de régates en Loire dans les années 1880. La photographie est prise du quai de Trentemoult sur la rive gauche, d'aval vers l'amont; aujourd'hui, un tel départ au vent arrière serait plus difficile, les dragages ayant beaucoup augmenté la violence du courant. Au premier plan à droite, reconnaissable à sa marque la Libellule, sloup à quille de 18 pieds construit en 1876 chez Desvaux pour M. Blanchard. A la même époque, sur la rive droite, d'amont en aval : la flotte de commerce nantaise, chalands, caboteurs et trois-mâts long-courriers; au fond, le quai de la Fosse et l'île Mabon. En cette fin de XIX' siècle, le yachting naissant
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Souvenirs de yachting nantais 1858-1908

Par Raoul Guillet - Le Chasse-Marée entame aujourd'hui la publication d'un document exceptionnel : les mémoires d'une grande famille de... Lire la suite
A partir du XVI. siècle, lorsque les grandes puissances maritimes européennes portent leur attention vers le Nouveau Monde et l'Inde, elles ne fréquentent le continent africain que pour y prélever la main-d'oeuvre nécessaire au développement des pays d'outre.Adantique. Il faut attendre le milieu du XIX' siècle, et les débuts de la création de l'empire colonial français, pour que des armateurs envoient régulièrement leurs navires à destination de la côte occidentale d'Afrique. C'est à cette époque, au lendemain de la guerre de 1870, que la Compagnie des Chargeurs réunis est créée. Son siège se trouve à Paris, et son objectif initial est l'acheminement des marchandises vers le Brésil, mais avec l'intention de développer le commerce maritime partout où il s'avérerait nécessaire et lucratif. Six vapeurs sont ainsi commandés, en janvier 1872, aux Forges et chantiers de la Méditerranée. Le pavillon blanc portant les cinq étoiles rouges symbolisant les cinq continents flotte bientôt sur l'Atlantique Sud. Ce n'est qu'en 1859 que les Chargeurs réunis créent une ligne régulière à destination de la côte occidentale d'Afrique (C.G.A.), après avoir obtenu du gouvernement le transport de la poste à partir du Havre. Chaque mois, un paquebot dessert les ports de Bordeaux, Lisbonne, Dakar, Conakry, Cap Palmas, Grand Bassam, Cotonou, Benito, Libreville et Loango. La ligne sera prolongée jusqu'à Matadi au Congo (Zaïre) en 1893. Et, à partir de 1906, un paquebot et un cargo quittent, chaque mois, la métropole à destination des colonies africaines.
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Le pénichien : marinier du Nord de 1850 à 1950

Par Bernard Le Sueur - Entre les rives des canaux du Nord, l'étroit domaine des pénichiens n'appartient qu'à eux seuls.... Lire la suite
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Aux îles d’Aran

 Par Yvon Le Corre - Jaillis de l'admirable "Carnet d'Irlande" qui vient de paraître aux éditions de l'Estran, voici des... Lire la suite