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Un beau portrait classique par Charles Leduc : celui d'un brig-goélette nantais rentrant à Saint-Nazaire. Le navire commence à réduire sa voilure. Remarquer le gréement du phare de misaine avec son hunier plein, qui indique une construction antérieure aux années 1870.
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Charles Leduc (1831-1911) : peintre du commerce et du yachting nantais

Dans chaque grand port de France, au XIXe siècle, des artistes locaux travaillent pour les milieux maritimes. Simples portraitistes de... Lire la suite
Devant la forge de marine P. Pasco, vraisemblablement dans le golfe du Morbihan, compagnons et apprentis posent pour le photographe. Dans l'attitude de chacun, modeste, fière ou comique, on peut déjà imaginer la source de quelques surnoms. Particularités physiques ou comportements venaient ainsi donner une identité plus précise à chacun
N°19 Réservé aux abonnés

Surnoms de la Côte : les pays celtiques

Par Mikael Madeg, Depuis près de dix ans, Mikael Madeg étudie les surnoms parmi lés populations de la côte. La... Lire la suite
A bord du schooner Leading Light en 1933. Stan Hugill et son ami Bill en mettent un coup pour étarquer une manœuvre. Il fait grand beau temps, le voilier est à peine gité. Stan pèse de tout son poids, un pied sur le râtelier, Bill reprend le mou qu'il tourne au cabillot métallique. A cette époque, il reste bien peu de voiliers marchands en Europe. Ce voyage transocéanique du Leading Light était un convoyage d'Angleterre en Guyane, où le bateau, un caboteur construit en 1906 à Ipswich, avait été vendu.
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Le dernier shantyman : Stan Hugill ou la mémoire des matelots de la voile

Par John Wright - Stan Hugill n'est guère connu en France, et c'est dommage. Ceux qui l'ont entendu chanter pendant... Lire la suite
Pour acheminer vers la vallée d'Aspe les grands sapins abattus dans la forêt du Pacq, l'un des obstacles a vaincre était la grande falaise calcaire qu'il fut nécessaire (l'entailler pour offrir un chemin sur une face abrupte de 140 mètres de long. Dans ce merveilleux paysage de montagne pyrénéenne, la longue saignée témoigne encore des gigantesques efforts déployés au service de la marine du roi.
N°18 Réservé aux abonnés

Les chemins de mâture : le transport des mâts pour la marine royale au XVIIIe siècle

Par Pierre Terrière, Avant de traverser les océans, les mâts des vaisseaux vont accomplir un voyage difficile depuis leur forêt... Lire la suite
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Les graffiti de Redon

Par Jean-Pierre Cebron et Josick Peuziat -Chargé par la ville de Redon, en sa qualité d'architecte, de la restauration d'une... Lire la suite
Im matriculé à Saint-Malo, le Victor Pleven et ses deux sisterships Capitaine Pleven II et Joseph Roty II est le plus grand chalutier français en service actuellement avec ses 90,55 nt hors-tout. Navire mixte, saleur et congélateur, il emporte 50 hommes à bord pour des campagnes lointaines de trois mois.
N°18 Réservé aux abonnés

Les marins de la Grande Pêche : une campagne à la crevette dans l’Ouest du Groenland

Par Sophie Delacour. Sylvain Boutet - En quittant les quais malouins ou bordelais, les marins de la Grande Pêche entament... Lire la suite
Ce beau dessin de François Beaudouin réalisé à partir d'une photographie de 1865 remet en scène l'activité du port fluvial de Bordeaux. A cette époque, différentes entreprises de messageries acheminent tout au long du fleuve des cargaisons très diversifiées, tant en volume qu'en nature. Les bateaux-magasins équipés de grues permettent le stockage des marchandises et le transbordement dans les bateaux porteurs et leurs allèges. Ce réseau de distribution va se modifier rapidement dans les décennies suivantes : sur les cartes postales du début du siècle, la plupart de ces bateaux ont disparu.
N°16 Réservé aux abonnés

Bateaux des fleuves de France : un entretien avec François Beaudouin

Après l'avoir créé il y a vingt ans, François Beaudouin est maintenant le conservateur du Musée de la Batellerie de... Lire la suite