Un beau portrait classique par Charles Leduc : celui d'un brig-goélette nantais rentrant à Saint-Nazaire. Le navire commence à réduire sa voilure. Remarquer le gréement du phare de misaine avec son hunier plein, qui indique une construction antérieure aux années 1870. N°019 Réservé aux abonnés Charles Leduc (1831-1911) : peintre du commerce et du yachting nantais Dans chaque grand port de France, au XIXe siècle, des artistes locaux travaillent pour les milieux maritimes. Simples portraitistes de... Lire la suite
Devant la forge de marine P. Pasco, vraisemblablement dans le golfe du Morbihan, compagnons et apprentis posent pour le photographe. Dans l'attitude de chacun, modeste, fière ou comique, on peut déjà imaginer la source de quelques surnoms. Particularités physiques ou comportements venaient ainsi donner une identité plus précise à chacun N°19 Réservé aux abonnés Surnoms de la Côte : les pays celtiques Par Mikael Madeg, Depuis près de dix ans, Mikael Madeg étudie les surnoms parmi lés populations de la côte. La... Lire la suite
Avril 1985. Pendant la Coupe du Monde des 6 mil., Filippa, au champion suédois Lundquist, fonce au grand largue sous spinnaker. Ce bateau terminera troisième au classement général N°19 Réservé aux abonnés La renaissance de la Jauge Internationale Par Pierre Gutelle - Le poids des modes journalistiques avait voulu nous en convaincre: ne méritent plus de susciter notre intérêt,... Lire la suite
L'Abeille Languedoc se présente à toucher l'épave du Tanio pour repérer l'endroit le moins dangereux afin de faire monter deux hommes à bord. A cet instant, la partie arrière du pétrolier dérive à quatre noeuds vers les hauts fonds. N°19 Réservé aux abonnés Le sauvetage du Tanio : une marée noire au bout de la remorque Par Jean Bulot, En mars 1980, le pétrolier Tanio se casse en deux dans la tempête au large de la... Lire la suite
En route pour les Bancs. La Léone, de l'armement Chuinard comme la Kemonde, vient d'envoyer toute sa voilure. Elle atteindra Terre-Neuve dans 20 à 25 jours. N°18 Réservé aux abonnés Le naufrage de la Raymonde Par Michel Duédal - A la fin de l'année 1924, le trois-mâts goélette Raymonde, mouillé sur rade à Saint-Pierre-et-Miquelon, chasse... Lire la suite
Pour ce polyvalent de 9,50 m le choix d'une coque à bouchain a permis un gain de stabilité et la réduction du coût de main-d’œuvre. Li lisse de bouchain qui offrira une solide liaison entre bordés de fond et latéraux est déjà en place. N°18 Réservé aux abonnés Le Chantier du Guip Par Michel Baud - Au cœur du Golfe du Morbihan, dans une Ile aux Moines toute de douceur et de... Lire la suite
A bord du schooner Leading Light en 1933. Stan Hugill et son ami Bill en mettent un coup pour étarquer une manœuvre. Il fait grand beau temps, le voilier est à peine gité. Stan pèse de tout son poids, un pied sur le râtelier, Bill reprend le mou qu'il tourne au cabillot métallique. A cette époque, il reste bien peu de voiliers marchands en Europe. Ce voyage transocéanique du Leading Light était un convoyage d'Angleterre en Guyane, où le bateau, un caboteur construit en 1906 à Ipswich, avait été vendu. N°018 Réservé aux abonnés Le dernier shantyman : Stan Hugill ou la mémoire des matelots de la voile Par John Wright - Stan Hugill n'est guère connu en France, et c'est dommage. Ceux qui l'ont entendu chanter pendant... Lire la suite
Pour acheminer vers la vallée d'Aspe les grands sapins abattus dans la forêt du Pacq, l'un des obstacles a vaincre était la grande falaise calcaire qu'il fut nécessaire (l'entailler pour offrir un chemin sur une face abrupte de 140 mètres de long. Dans ce merveilleux paysage de montagne pyrénéenne, la longue saignée témoigne encore des gigantesques efforts déployés au service de la marine du roi. N°18 Réservé aux abonnés Les chemins de mâture : le transport des mâts pour la marine royale au XVIIIe siècle Par Pierre Terrière, Avant de traverser les océans, les mâts des vaisseaux vont accomplir un voyage difficile depuis leur forêt... Lire la suite
Sur ce merveilleux document très évocateur de la beauté des paysages de Loire, deux chalands remontent vers Saumur en suivant de près la berge pour pouvoir, dans des brises trop faibles, s'aider de la perche et peut-être profiter de quelques contre-courants. N°18 Réservé aux abonnés Le chaland de Loire : l’outil d’une grande civilisation fluviale Par François Beaudouin - Il est difficile d'imaginer aujourd'hui que la Loire a été le cours d'eau le plus navigué... Lire la suite
N°18 Réservé aux abonnés Les graffiti de Redon Par Jean-Pierre Cebron et Josick Peuziat -Chargé par la ville de Redon, en sa qualité d'architecte, de la restauration d'une... Lire la suite
Im matriculé à Saint-Malo, le Victor Pleven et ses deux sisterships Capitaine Pleven II et Joseph Roty II est le plus grand chalutier français en service actuellement avec ses 90,55 nt hors-tout. Navire mixte, saleur et congélateur, il emporte 50 hommes à bord pour des campagnes lointaines de trois mois. N°18 Réservé aux abonnés Les marins de la Grande Pêche : une campagne à la crevette dans l’Ouest du Groenland Par Sophie Delacour. Sylvain Boutet - En quittant les quais malouins ou bordelais, les marins de la Grande Pêche entament... Lire la suite
Ce beau dessin de François Beaudouin réalisé à partir d'une photographie de 1865 remet en scène l'activité du port fluvial de Bordeaux. A cette époque, différentes entreprises de messageries acheminent tout au long du fleuve des cargaisons très diversifiées, tant en volume qu'en nature. Les bateaux-magasins équipés de grues permettent le stockage des marchandises et le transbordement dans les bateaux porteurs et leurs allèges. Ce réseau de distribution va se modifier rapidement dans les décennies suivantes : sur les cartes postales du début du siècle, la plupart de ces bateaux ont disparu. N°16 Réservé aux abonnés Bateaux des fleuves de France : un entretien avec François Beaudouin Après l'avoir créé il y a vingt ans, François Beaudouin est maintenant le conservateur du Musée de la Batellerie de... Lire la suite