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Le dundée chalutier Bengali, du port d'Étel (Auray), commandé par le patron Julien Leport, se trouvant en drague, dans le Sud-Ouest de l'île d'Yeu, est surpris, par une violente tempête de la partie Ouest-Sud-Ouest. La mer, grosse d'avance, devint affreuse. Les matelots essayèrent alors de virer le train de pêche. Mais le dundée chassait vite. Le câble à bord, le train prit dans les rochers. Ils furent alors incapables d'en avoir un pouce. A un moment donné les linguets du treuil sautè-rent, faisant déraper les manivelles de leurs montants. Heureusement que dans ce coup de mer qui en fut la cause, les matelots se cramponnèrent au hasard, à l'écart du treuil, sans cela la moitié de l'équipage aurait certainement été blessée. Après avoir souffert longtemps, ces hommes courageux purent gagner le port de Belle-Ile-en-Mer sains et saufs, mais leur train de pêche était perdu, leur causant une perte énorme, et leur enlevant en même temps le produit de leur travail, venant de donner un beau coup de chalut. La Chaume, rue Basse, Les Sables d'Olonne, Vendée, Cordial souvenir P.-E. Pajot.
N°11 Réservé aux abonnés

Un équipage dans la tempête

Par Jean Lehuédé - Emmanuel Audrain - Jusqu'aux années 1930, les forts dundées de Groix, de Riantec et d'Étel prennent... Lire la suite
Au début du XX' siècle, les derniers moulins-bateaux vont partout disparaître. Ici, sur le haut Danube, à Fraudenau près de Vienne, un moulin à deux coques est amarré par des chaînes à la berge. Dans une grande variété de constructions, il représente l'un des types les plus répandus en Europe. Au milieu du fleuve, un train de péniches passe en remorque d'un vapeur, illustrant bien les rapports difficiles et les dangers de ce voisinage forcé entre batellerie et meunerie.
N°11 Réservé aux abonnés

Les moulins-bateaux : des bateliers immobiles sur les fleuves d’Europe

Par Alain Peyronel - A l'heure où l'on parle beaucoup d'usines flottantes gigantesques, l'article d'Alain Peyronel vient nous rappeler que... Lire la suite
« Intérieur d'un moulin-bateau du Pô » - 1857. Cette peinture de Guido Carmignani (1838-1909) est un des rares documents permettant de découvrir l'aménagement d'un moulin à cette époque, et la vie dépeinte ici sous un aspect somme toute supportable du meunier à son bord ! Plusieurs détails peuvent être remarqués : la toiture arrondie soutenue par des barrots, le grand grapin sous la table, et les divers outils rangés au-dessus de la porte.
N°11 Réservé aux abonnés

Le lancement d’un moulin-bateau sur le Pô vers 1900

Les moulins-bateaux du Pô tiennent une place importante dans la littérature italienne d'aujourd'hui. Par les mentions qu'en fait Guareschi dans... Lire la suite
La maquette en tors boué du Rêve, réalisée avec des pièces de bois enlevées sur l'épave du bateau. Un morceau de varangue en chêne a été débité pour faire la ligne quille-étrave-étambot et les membrures : tous les assemblages de la charpente sont reproduits avec précision. L'enquête sur les bateaux normands commençait : le modèle est posé sur un morceau de bordé du dundée Serenini, construit à Fécamp pour un patron de Port-en-Bessin, et dépecé en même temps que le Rêve.
N°14 Réservé aux abonnés

François Renault : du Rêve aux bateaux de Normandie

François Renault navigue au commerce ; il est second-mécanicien à la compagnie Louis Dreyfus. Voici une quinzaine d'années, il s'installe... Lire la suite
La vie quotidienne d'un pilote : Guy Sockeel (casquette, insigne du pilotage sur la poitrine) vient de servir le porte-conteneur Patricia Delmas qu'il quitte à la bouée du Dyck, à 13 milles dans l'ouest du nouveau port de Dunkerque. Le canot vient de le récupérer et va regagner la Corvette qui croise en permanence à proximité. Noter le puissant arceau d'acier en guise de main courante, indispensable par mauvais temps.
N°010 Réservé aux abonnés

Les pilotes de Dunkerque

Par Serge Lucas - Creusé dans les dunes de Flandres, le port de Dunkerque a tiré parti des bancs qui... Lire la suite
« Audierne, entrée des bateaux sardiniers » : un aspect peu connu de l'oeuvre de Paul-Émile Pajot. Des chaloupes font voile vers le port, d'autres mettent bout à terre sur la rive droite du chenal d'entrée, selon une pratique courante à la belle saison. Certains détails de gréement sont bien observés, d'autres sont imaginaires ou empruntés aux bateaux sablais (barres d'écoute, filoires, formes de safran).
N°004 Réservé aux abonnés

Paul-Émile Pajot – 1873-1929 : L’imagier maritime de la Chaume II. le témoin

Par Dominique Duviard - Les différents moyens d'expression et l'évolution du style de Paul-Émile Pajot ont été évoqués dans un... Lire la suite