Chasse-Marée N° 243

Embla, un færing sur la Loire

par Erwan Crouan

Construite à l’abbaye de Daoulas, en rade de Brest, une réplique du færing mis au jour dans la tombe royale de Gokstad, en Norvège, participe aujourd’hui à des reconstitutions historiques.

Les chasseurs de Tchoukotka

par Andrey Shapran
Le photographe russe Andrey Shapran nous entraîne dans la baie de Mechigmensky, en mer de Béring, où les Tchouktches survivent en chassant les baleines, morses et autres mammifères marins.

La longue histoire des phares de l’île de Ré

par Yves Gaubert 
Les deux tours des Baleines, à la pointe Nord-Ouest de l’île de Ré, sont, avec Chassiron sur l’île d’Oléron, les phares les plus visités de l’Hexagone. L’Administration en a confié la gestion à une société privée.

Jeune Ariane et son patron banquier

par Xavier Gavaud
Professeur de finance à Paris, armateur au Croisic : quand viennent les beaux jours Christophe Le Picard troque son attaché-case contre un sac de marin pour embarquer des passagers sur son cotre Jeune Ariane.

Un chapitre d’Ouragan aux Bermudes, 

récit de Farley Mowat, illustré par Vivi Navarro
relatant les mésaventures du Liberty-ship Leicester et du remorqueur qui l’a sauvé… avant de le perdre.

Patrick Schnepp, bouillant conservateur

par Sandrine Pierrefeu
À la barre du musée maritime de La Rochelle depuis sa création, en 1987, Patrick Schnepp est un conservateur atypique qui a su créer, contre vents et marées, l’un des grands pôles du patrimoine maritime français.

Lujo, le Stradivarius des canoës canadiens

par Patrick Bigand
Comment un esthète en quête d’une embarcation pour pêcher à la mouche sur un lac du Finistère déniche sur Internet un chef-d’oeuvre d’ébénisterie et s’emploie à le restaurer dans les règles de l’art.

Et aussi : Construction : Les assemblages ; Mi-bois, tenon et mortaise, trait-de-Jupiter ou queue-d'aronde, le mode d'assemblage des pièces structurelles d'un bateau dépend essentiellement des contraintes exercées sur les matériaux. Plan de modélisme : Bateau-pilote de Marseille. Au XIXe siècle, ces voiliers sont semblables aux autres embarcations de pêche de la côte provençale, en l’occurence ici un mourre-de-pouar, type de bateau ainsi nommé en raison de son étrave à guibre prolongée par un éperon qui évoque le groin du cochon. Ces bateaux avaient la réputation de très bien tenir la mer, avec une bonne marche, surtout au plus près à environ 55 degrés du vent. (Voir la fiche détaillée du plan de modélisme) 

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