Chasse-Marée N° 138

• Port de Marseille : le rêve d'un grand dessein
  Aiguillonné par la concurrence des autres grands sites européens, le premier port de France est condamné à se remettre en question. Au cours des trois dernières décennies analysées dans cet article, les stratégies, les équipements, les métiers, les mentalités n’ont cessé d’évoluer, quitte à remettre en question des acquis sociaux que l’on pensait inébranlables.
• Les Fabre, une dynastie d'armateurs provençaux (1ère partie) (pour la 2ème partie, voir CM 151)
  Marseille doit une part de son développement à cette famille d’armateurs dont l’origine remonte au xvie siècle et qui, après avoir pris le contrôle des Chargeurs réunis, deviendra le premier transporteur privé français du milieu du XX^e siècle. Cet article couvre la période ancienne (1522-1918), avant l’abandon de la vapeur ; la suite fera l’objet d’un second volet.
• Jean Kerleau, charpentier de grève
  Qu’il soit itinérant ou attaché à une flottille locale dénuée de chantier naval, le charpentier de grève, armé de sa seule caisse à outils, exerçait son métier à même l’estran, souvent entre deux marées. Jean Kerleau a ainsi assuré jusqu’en 1969 l’entretien des goémoniers, sabliers et borneurs de L’Armor-Pleubian, avant de consacrer sa retraite au modélisme.
• Les Yoles de l'Odet
  Dans la foulée de la construction du Corentin, une équipe de passionnés a initié la conception d’une embarcation voile-aviron moderne, mais inspirée des canots à misaine locaux. Sept communes riveraines de l’Odet se sont laissé séduire.
• Le troisième concours de plans du Chasse-Marée
  Chacun est invité à “plancher” sur le Moth à restrictions, histoire de revitaliser cet ancien cat-boat.
• Jan de la Grève, une annexe à clins
  Conception et construction du bateau lauréat du concours d’annexes dans la catégorie plaisance.

Paru le 21 novembre 2000