Les articles de la revue

A Cayeux, le lancement du canot de sauvetage était particulièrement difficile en raison d'une plage très pentue et d'un cordon de gros galets. Ainsi la mise à l'eau durait-elle près d'une heure et nécessitait le concours d'un puissant attelage de quatre à huit chevaux.
N°47 Réservé aux abonnés

Sauvetage exemplaire d’un canot de sauvetage : Le Benoît Champy à Cayeux

Par Serge Lucas - Une fois n'est pas coutume, la restauration du "Benoît Champy" est due à l'initiative des marins... Lire la suite
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Les Liberty ships

Par Jean-Yves Brouard - Dès que les Etats-Unis, qui s'y préparaient, se sont engagés dans la Seconde guerre mondiale, ils... Lire la suite
Le canoë ouvre d'innombrables espaces de nature et de liberté. Où que l'on soit, il y a toujours à proximité un plan d'eau ou une rivière navigable, souvent fermée aux autres types d'embarcations. Cette navigation de découverte, de la petite balade tranquille à la randonnée fluviale, est à la portée de chacun. D'autres préfèrent les plaisirs forts des descentes plus sportives, et certains ne pourront se passer de la mer.
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Le canoë canadien en Europe

Par Michel Salvadori - Directement inspiré des formes du canoë d'écorce indien, le "canadien" va connaître une longue période d'engouement... Lire la suite
Centuri, un petit port dont le cadre assez bien préservé avec son bassin naturel, ses quais et ses vieux magasins, évoque encore assez bien ce qu'a pu être la vie maritime ancienne dans cette région. Aujourd'hui, une douzaine de pêcheurs font perdurer la forte vocation maritime du Cap Corse qui, dans le passé, rayonna sur tout le bassin de la Méditerranée occidentale.
N°46 Réservé aux abonnés

Histoire de la pêche en Corse

Par Roger Miniconi - Photos de Michel Thersiquel- Contrairement aux touristes qui se pressent chaque été sur les plages et... Lire la suite
A partir du XVI. siècle, lorsque les grandes puissances maritimes européennes portent leur attention vers le Nouveau Monde et l'Inde, elles ne fréquentent le continent africain que pour y prélever la main-d'oeuvre nécessaire au développement des pays d'outre.Adantique. Il faut attendre le milieu du XIX' siècle, et les débuts de la création de l'empire colonial français, pour que des armateurs envoient régulièrement leurs navires à destination de la côte occidentale d'Afrique. C'est à cette époque, au lendemain de la guerre de 1870, que la Compagnie des Chargeurs réunis est créée. Son siège se trouve à Paris, et son objectif initial est l'acheminement des marchandises vers le Brésil, mais avec l'intention de développer le commerce maritime partout où il s'avérerait nécessaire et lucratif. Six vapeurs sont ainsi commandés, en janvier 1872, aux Forges et chantiers de la Méditerranée. Le pavillon blanc portant les cinq étoiles rouges symbolisant les cinq continents flotte bientôt sur l'Atlantique Sud. Ce n'est qu'en 1859 que les Chargeurs réunis créent une ligne régulière à destination de la côte occidentale d'Afrique (C.G.A.), après avoir obtenu du gouvernement le transport de la poste à partir du Havre. Chaque mois, un paquebot dessert les ports de Bordeaux, Lisbonne, Dakar, Conakry, Cap Palmas, Grand Bassam, Cotonou, Benito, Libreville et Loango. La ligne sera prolongée jusqu'à Matadi au Congo (Zaïre) en 1893. Et, à partir de 1906, un paquebot et un cargo quittent, chaque mois, la métropole à destination des colonies africaines.
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Le naufrage du paquebot Afrique

Par Gilles Millot - Dans la nuit du 11 au 12 janvier 1920, par une forte tempête de Sud-Ouest, le... Lire la suite