Les articles de la revue

A partir du XVI. siècle, lorsque les grandes puissances maritimes européennes portent leur attention vers le Nouveau Monde et l'Inde, elles ne fréquentent le continent africain que pour y prélever la main-d'oeuvre nécessaire au développement des pays d'outre.Adantique. Il faut attendre le milieu du XIX' siècle, et les débuts de la création de l'empire colonial français, pour que des armateurs envoient régulièrement leurs navires à destination de la côte occidentale d'Afrique. C'est à cette époque, au lendemain de la guerre de 1870, que la Compagnie des Chargeurs réunis est créée. Son siège se trouve à Paris, et son objectif initial est l'acheminement des marchandises vers le Brésil, mais avec l'intention de développer le commerce maritime partout où il s'avérerait nécessaire et lucratif. Six vapeurs sont ainsi commandés, en janvier 1872, aux Forges et chantiers de la Méditerranée. Le pavillon blanc portant les cinq étoiles rouges symbolisant les cinq continents flotte bientôt sur l'Atlantique Sud. Ce n'est qu'en 1859 que les Chargeurs réunis créent une ligne régulière à destination de la côte occidentale d'Afrique (C.G.A.), après avoir obtenu du gouvernement le transport de la poste à partir du Havre. Chaque mois, un paquebot dessert les ports de Bordeaux, Lisbonne, Dakar, Conakry, Cap Palmas, Grand Bassam, Cotonou, Benito, Libreville et Loango. La ligne sera prolongée jusqu'à Matadi au Congo (Zaïre) en 1893. Et, à partir de 1906, un paquebot et un cargo quittent, chaque mois, la métropole à destination des colonies africaines.
N°32 Réservé aux abonnés

Le pénichien : marinier du Nord de 1850 à 1950

Par Bernard Le Sueur - Entre les rives des canaux du Nord, l'étroit domaine des pénichiens n'appartient qu'à eux seuls.... Lire la suite
N°32 Réservé aux abonnés

Aux îles d’Aran

 Par Yvon Le Corre - Jaillis de l'admirable "Carnet d'Irlande" qui vient de paraître aux éditions de l'Estran, voici des... Lire la suite
Dans les années 1970, le lichen récolté sur la côte léonarde est mis en sacs à bord d'un petit canot servant probablement d'annexe. C'est un travail exclusivement manuel, peu exigeant en matériel. Le goémonier suit la pente de la grève avec la marée, traînant et chargeant son embarcation à la main
N°30 Réservé aux abonnés

Le bateau goémonier : naissance d’une flottille moderne

Par Pierre Arzel - Si les métiers de la mer ont connu avec l'avènement de l'ère industrielle des transformations profondes,... Lire la suite
Au terme de vingt années d'études minutieuses de l'épave du bateau de Skuldelev 3, une réplique aussi fidèle qu'il est possible de l'original, le Roar Ege, tranche joyeusement les eaux du fjord de Roskilde de sa fine étrave sculptée. On distingue parfaitement l'arrivée et le rivetage des clins dans leur râblure en escalier. Noter aussi la texture de la voile avec sa patte d'oie d'écoute centrale, les cabillots de hauban et le détail de l'étai passé dans un trou de l'étrave, une pratique ancienne qui subsistera jusqu'au XX' siècle sur les chaloupes de Bretagne atlantique. Jamais, dans les annales de l'archéologie navale expérimentale, la reconstitu-tion d'un navire ancien n'aura été menée avec autant d'exigence et de succès.
N°030 Réservé aux abonnés

Le retour des Vikings

Ma mère me l'avait promis de m'acheter bientôt bateau et bons avirons pour partir au loin avec les vikings debout... Lire la suite