Les articles de la revue

Le barrage à aiguilles (ci-dessus celui du Batardeau, sur l’Yonne, à Auxerre) fait appel à des madriers à section carrée pourvus de poignées. Ces « aiguilles » amovibles sont plaquées par le courant contre un « heurtoir », poutre posée horizontalement sur le fond de la rivière et, plus haut, contre une « volée » pouvant servir de passerelle. Ce principe était utilisé dès la haute époque médiévale dans les pertuis des moulins pour créer des « portes marinières » livrant passage aux bateaux. © coll. Bernard Le Sueur
N°302 Réservé aux abonnés

De la rivière à la voie navigable, une histoire des aménagements fluviaux en France

Par Bernard Le Sueur - De l’âge du bronze à l’ère industrielle, les fleuves et rivières ont été aménagés et... Lire la suite
Carte de Guyane de la fin du XVIIIe siècle. L’« Ouyapoque » (Oyapock) forme depuis 1713, aux yeux des Portugais, la frontière de la Guyane française avec leurs colonies, portugais. Cette interprétation du traité d’Utrecht n’est pas du tout partagée par la France… © National Maritime Museum, Greenwich, London
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HMS Confiance, l’après-Surcouf

Par Guy le Moing - L’ancienne corvette du corsaire Robert Surcouf (CM 301) passa aux mains de l’ennemi anglais en 1805.... Lire la suite
Si, d’emblée, American Star nous fascine par son ancienneté et ses origines historiques, ses caractéristiques sont aussi remarquables. Ses lignes bien entendu, comme ce minuscule tableau qui surplombe un plan antidérive important, mais également la légèreté des échantillonnages et la qualité des assemblages : en deux cents ans, le bateau semble ne pas avoir bougé. En avant sur le carreau (préceinte), on peut lire le nom du bateau et la date de sa victoire contre la yole anglaise. © Fondation Josée et René de Chambrun/Leslie Cure
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American Star, la yole de La Fayette

par François Casalis - En 1824, le marquis de La Fayette revient aux États-Unis, invité par son cinquième président, James Monroe.... Lire la suite
Naufrage Georgios B, cargo, Naufrage cargo, épave plongée
Les derniers instants du Georgios B, 
peu après 10 heures, le 14 décembre 1975. 
Le chimiquier Sioux est à l’arrière-plan après 
une dernière tentative de remorquage ; les deux marins du Sioux envoyés à bord viennent d’évacuer le navire et il a fallu couper l’élingue qu’ils avaient passée. La scène est survolée par l’hélicoptère Alouette de la Protection Civile. 
Œuvre du peintre ukrainien Andreï Loubianov. © coll. Christophe Moriceau
N°301

Le cargo Georgios B naufragé en manche

par Christophe Moriceau - Le Georgios B, un cargo néerlandais, passé en Grèce sous pavillon de complaisance panaméen, est en difficulté en... Lire la suite
Surcouf, et la Confiance, Prise du Kent, Surcouf, et le Kent, Corsaire Surcouf
le 7 octobre 1800 la Confiance aborde le Kent, navire de 1 200 tonneaux affrété par la Compagnie britannique des Indes orientales. Chromolithographie du XIXe siècle. 
En médaillon, Robert Surcouf, le capitaine 
de la corvette corsaire. © Private collection/Look and Learn/Bridgeman Images
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La Confiance, corvette de Surcouf

par Guy Le Moing - Surcouf, le plus grand des corsaires, aux commandes de la Confiance, la plus finendes corvettes : les... Lire la suite
Jim Bresson charpentier, Chantier Serica, Serica & Riopelle, expo Riopelle
En 2004, Jim Bresson encadre l’équipe 
de Sequana, à Chatou, pour la construction 
de la coque de Suzanne, réplique 
d’un canot à vapeur de plaisance de 4 tonneaux lancé en 1882, dont l’association a récupéré 
la machine d’origine. © coll. Sequana 
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Jim Bresson et Serica, de l’Amérique à Ploudalmézeau

par François Casalis - Le franco-québécois Jim Bresson est installé comme charpentier de marineà Ploudalmézeau, dans le Finistère, avec son frère... Lire la suite