Georges AUZEPY-BRENNEUR

Architecte naval

son témoignage : 

Lorsque j’ai appris à naviguer en 1947, il y avait encore de nombreux navires professionnels qui naviguaient à la voile, et sauf au-delà d'une trentaine de mètres, tous ou presque étaient en bois. Mais il n’y avait, en France, qu’une seule revue nautique !

Ensuite, pendant près de 20 ans (des années 60 à 80) la construction « classique » en bois a été délaissée, et souvent éreintée par la critique. La petite construction navale s’est industrialisée, le bois a le plus souvent laissé la place au plastique, le nombre des revues spécialisées a décuplé, mais certains constructeurs sont cependant restés fidèles à la charpente en bois et Le Chasse-Marée a, depuis sa création, largement contribué à exalter leur art, et à organiser des rencontres entre marins, charpentiers, gréeurs et plaisanciers, et ainsi susciter un engouement croissant qui rejoint cette quête d’authenticité que l’on observe aujourd’hui.

Affaire de mode ? Je préfère penser qu’il s’agit de la nostalgie de l’intemporelle beauté des formes des voiliers classiques, de l’élégance des gréements traditionnels, de renouer avec la tradition, de retrouver des racines.

On disait volontiers de ces beaux bateaux qu’ils avaient une âme, peut-être comme celle des violons, peut-être celle des charpentiers amoureux de la « belle ouvrage » qui les avaient réalisés, peut-être aussi en raison de la chaleur du bois dont ils étaient construits qui, même assemblé dans leur charpente, continuait à vivre ? Outre-Manche les bateaux sont du genre féminin. L’harmonie aussi. Serait-ce l’harmonieuse féminité des formes des beaux bateaux qui suscite le rêve chez les gens de mer ?

Mais, si l’on ne peut qu’admirer les œuvres des architectes navals anglo-saxons tels que Alden, Fife, Herreshoff, Mylne, Nicholson, Rhodes ou Stephens, universellement célébrés, il est regrettable que l’on oublie souvent qu’en France aussi, à la même époque, de grands architectes tels Talma Bertrand, François Camatte, Eugène Cornu, Gaston Grenier, Joseph Guédon ou André Mauric ont créé de merveilleux bateaux.

Merci au Chasse-Marée de m’avoir ouvert ses colonnes pour contribuer à les faire connaître et honorer leur mémoire.

31 octobre 2007

sa biographie :

Un demi-siècle d’architecture navale
 
1949 : à 14 ans, il commande son canot de 6.5m à voiles au tiers avec les scouts marins au Maroc
1956 : Bureau d’étude du Chantier Jouët à Sartrouville  sous la tutelle d’Eugène CORNU
1958 : conception et construction d’un UDLB de 8 m, 800kg,  30m² de voilure : l’ « ALERION »
1961 : premières commandes dont un UDLB de 13m construit au chantier BONIN à Arcachon
1963 : lancement des Sansonnets, croiseurs de 5.77m en bois moulé aux chantiers SAMPSON et présenté au salon nautique de janvier 64.
1964 : conception des premiers « RORQUALS » et du premier « TIGRE »  au Chantier POUVREAU.
Collaboration avec PICHAVANT, AUBIN, …
1965 : construction plastique avec «des « Atlante » construites à 300 unités chez MALLARD à La Rochelle.
1966 : dessin des premiers bateaux en alu
1967 : lancement du « Midjet » dériveur intégral gréé 7/8 (400 exemplaires)
1968 : construction du premier voilier de plus de 15m la goélette « Acayouli », suivi d’unités de 15 à 28m dont « Wild Rocket » puissante goélette de 19m vainqueur de la « Old Nick Trophy » en 82.
1964 : conception du « FOU » quillard de 6.7m voilier précurseur « qui plane comme un dériveur »
1986 : création d’un ULDB l’ « Akéla  50’ » en bois moulé et alu brillants en course.
1987 : lancement de l’ « AGIRON » croiseur de 6.5mderiveur intégral à lest d’eau.

… au total plus de 450 études, du voilier de croisière aux dériveurs d’initiation type « TABUR 320» (12.000 unités) en passant par les planches à voile DUFOUR-WING (300.000 unités) !